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网易汽车10月31日报谈 当代企业管束中有这样一种不雅点：一流的企业制定纪律，二流的企业奴隶纪律，三流的企业无视纪律。
在2024年10月的坦克品牌秋季技能发布会上，长城汽车不仅发布了全新的越野新能源架构Hi4-Z，还初度公开了越野分级企业纪律。
这套纪律基于长城汽车30年造车教授、400万台越野车行驶数据、以及用户确实响应构建。
阐发4个维度、20项性能测试纪律、70个精敬佩标，长城将越野区分为了四个级别：超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。
金字塔的基本面，是城市SUV，具备一定越野才智，但更侧重于城市驾驶的自得性和经济性的家具，比如蓝山、哈弗H6、枭龙MAX、魏牌摩卡等；
中间一层是泛越野分类，适合轻度到中度的越野场景，主打铺装路面的行驶性能，允洽自驾游玩家，比如Hi4-Z技能平台车型，以及哈弗大狗、猛龙等；
再上一层是强越野车型，领有较强的四驱系统和越野性能，大要应付较为复杂的越野场景，比如坦克300、坦克400Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700Hi4-T、哈弗H9等等；
金字塔的尖端，是超强越野家具，访佛乌尼莫克等超强越野器具，是信得过的极限越野王者，不错胜任极限补救等使命。
长城并非全球首个领有越野分级纪律的整车企业，却是第一个公开垦布越野分级纪律的汽车制造商。
与Jeep品牌20年前打造的Trail Rated评级体系不同，长城汽车的分级纪律愈加侧重结构树立带来的适用性场景相反，以及更顾惜中国独到的地貌和驾驶环境，举例探讨了中国复杂的平地、沙漠、雪地与泥地等地形。
此外，长城汽车的越野分级纪律把稳探讨了新能源架构对越野车性能进展和适用场景的影响，而Jeep的Trail Rated则更多聚合在传统燃油车型上。
天然最大的不同是，Jeep Trail Rated的具体测试次序和评分细节对外守秘，属于企业的生意隐秘；
而这次长城汽车对越野分级纪律进行了公开垦布，并但愿在行业内获得共鸣，通过不同级别适用场景的区分，为用户选车提供参考，让用户了解不同定位车辆极限，匡助用户在选拔越野车时作念出更聪慧的决策。
“越野出行本人对用户的安全是有挑战的，奈何选拔正确的、对位的越野车来振作我方的用车场景，对用户并非易事。有必要准确地传递给用户家具质能的上限。”坦克品牌践诺副总司理谷玉坤在经受网易汽车采访时谈到，“（越野分级） 不是把家具分三六九等，仅仅告诉客户你这个车是干嘛的。它既是一个技能方向，亦然个安全方向。它必须是能让客户明晰他需要的是一辆什么样的车，而不是松懈拿着一个车去干一些危急的事情。”
游戏法令的搅局者or越野文化的布谈东谈主？第四色播网
2024年被称为中国“方盒子”越野车爆发之年。中国汽车工业协会数据显现，2024年1-9月国内销量国内乘用车销量同比着落1.6%；而2024年前三季度，中国阛阓在售33款硬派越野SUV和硬派造型的家具累计终局销量达55.5万辆，较昨年同期增长110.1%。跟着户外文化的提升和亏损者对越野探险的兴味增多，阛阓对高性能越野车的需求稳步增长，成为中国汽车阛阓未来报复增长点之一。
2024年1-9月中国方盒子越野车销量排行排行车型销量（辆）1捷途旅行者791712哈弗大狗系列707063坦克300574724哈弗猛龙371845iCar03309916坦克400新能源307487方程豹豹5304238坦克500新能源299839捷途山海T22898010北京BJ4024983网易汽车（阐发乘联会零卖数据整理）
在深耕越野阛阓30余年的长城汽车看来，跟着阛阓的快速增长和技能的马上向上，行业在越野实战的教授、对越野文化的泄漏、对越野安全的敬畏上需要快速跟上，不然，淌若出现对车辆执行越野才智和可挑战极限场景的误判，有可能导致毋庸要的危急。
“有许多用户关于越野车可能是一个拖沓办法，用越野一个大词掩饰那么多的使用场景，就会有歧义。独一把这个词去分割开来，去告诉用户什么样的越野车大要适合于什么样的场景，顾主在选车、用车或者说他正确的使用车的时候，大要有一个使用的基本安全底线。”长城汽车底盘研发高档总监冯晓宇谈到。
长城汽车技能副总司理李树会进一步共享了越野分级纪律发布的初志和布景。长城汽车在自身的技能磋商中，已有Hi4-T、Hi4-Z以及Hi4的能源布局，分别适合强越野、泛越野以及城市SUV的家具选型。 而越野分级纪律执行上仍是千里淀了很永劫辰，是企业技能磋商的一部分。李树会认为，“（诚然）这个纪律当先是企业里面用的一个联想纪律，但探讨到阛阓上局面相比参差，长城汽车有必要把这个企业纪律拿出来与大师共享，并但愿这个纪律大要在行业内获得共鸣。”
日本美女“参差的局面”更多聚合在新能源越野家具的各抒已见。越来越多“硬要越野”的“视觉系铁汉”试图改写硬派越野的玩法和法令。
“ 非论是越野如故出行，咱们皆认为安全是第一位。在咱们挑战自我，追求诗和远处这个经由当中，起点咱们得保合手安全，这个不光是对我方的负责，对家东谈主、对社会，这皆是一种包袱。关于长城自身来讲，咱们对越野的千里淀的时辰仍是高出长了，长城汽车从创建之初就有测试越野车的基因，是以说咱们从企业包袱登程，我认为咱们有必要鼓励这种行业的轨范化。”李树会谈到。
这亦然长城汽车集团副总裁刘艳钊在多样场景反复强调的“作念越野”理念：“作念越野，永久要念念考最坏情况。脱离场景谈技能，等于耍流氓……咱们的一切设定，起点皆是可靠。”
“Hi4-Z会像Hi4-T不异接续搭载在全系车型上”
在这次长城公布的越野分级纪律中，同期发布的全新越野架构Hi4-Z激励了行业热议。这是一套领有200km+超长纯电续航、前后双电机四驱、3挡DHT和无级变速深度集成、可竣事全速域发动机直驱的治理有筹备。Hi4-Z在认真发布之前，曾搭载在一台车身纯白、车尾火红如旌旗的坦克500（参数丨图片）上，由长城汽车董事长魏建军驾驶其在内蒙古阿拉善盟巴丹吉林沙漠进行“涮锅”挑战。保定车神和他的“红屁股坦克”在沙海中畅行奔驰的名处所，为Hi4-Z刚劲的能源系统和越野才智作念了强有劲的背书。
意念念的是，在长城的越野分级金子塔中，刚劲的Hi4-Z处于“泛越野”分类。这也意味着，淌若长城越野分级纪律得以全行业扩充，当下以硬派越野为中枢卖点的诸多友商家具，其“硬核”进程需要从头被界说。
为什么这样分类？
谷玉坤的不雅点是，“脱离越野场景谈技能，是现阶段解耦越野最大的浮言。坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T是越野新能源的最优解，在泛越野场景下，坦克Hi4-Z则是顶级的存在。”
Hi4-Z的推出是长城对“越野向往者”类别用户“执行高频用车场景”的精确回复。
执行上大多半的越野爱好者，执行用车场景主要聚合在城市代步和户外铺装路面上，愈加顾惜电感，而非极限越野挑战。尽管内心对户外生涯历久充满向往。
全新纵置双电机混联架构的Hi4-Z定位超长续航越野平台。在插混越野畛域，领有WLTC工况下超长纯电续航里程200km+，零百加快4秒级，系统最大轮廓功率可达715kW。
Hi4-Z架构配备59.05kW·h的高能量密度三元锂电板，电芯能量密度达到234Wh/kg；放电功率达到600kW，最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%摆布，充电15分钟，纯电续航可增多120km。
3挡DHT变速器有30余项结构性联想专利。它将行星排与电机系统镶嵌式高度集成，纵置3挡混动构型在竣事DHT加无级变速加大功率电机的情况下，比阛阓上的单挡混动构型长度还短20%，为电板的嘱托和竣事超长的续航创造了契机。
同期，Hi4-Z越野专用发动机在保合手高功率和高扭矩的前提下，通过领受米勒轮回、低压EGR等节能技能，依然竣事了2.0T发动机40%、3.0T发动机38.5%的热成果。
“未来坦克品牌的越野新能源发展等于两条线，Hi4-Z会像Hi4-T不异，接续搭载在全系车型上。一条是强越野道路，另一条等于泛越野道路。未来还有更多针对不同的使用场景的家具，用户的需求，坦克皆会去振作。”
首款搭建Hi4-Z的坦克500或将于11月中下旬认真发布。
才智越大 包袱越大 长城构建越野帝国“才智河山”
从22年前推出赛弗，到19年前推出一代神车哈弗H5，再到10年前推出哈弗H9，以及中国品牌首个高端越野车坦克平台，长城汽车是中国越野车阛阓的开垦者，以一己之力突破了外资品牌在越野车畛域的把持地位，用模式级的家具创造了中国越野车阛阓的传闻。
如今，这个中国越野阛阓也曾的王者，迎来了新能源期间的雄壮挑战。
“方盒子”越野车阛阓的华贵熙攘下，新家具“花活儿”更仆难数，“技能宗派”让东谈主头昏脑胀。
长城一面补上新能源缺失的拼图，一面在需要刚劲可靠性守旧的极限硬派越野畛域信守，力求将用户需求的使用场景的颗粒度作念到最细。这是深耕越野30年，有400万用户数据积聚的“老苍老”，对期间的回复。
非论刚刚发布的超长纯电续航混动越野架构Hi4-Z泛越野利器，如故来岁行将发布的自研4.0L V8超强越野猛兽，皆是长城竖立越野阛阓，扼制有失的决绝。
发布会的终末，长城汽车董事长魏建军站在虎克营地山谷凛凛的寒风中快什么：长城但愿更多的东谈主怀着青睐与敬畏之心加入越野，用当代科技享受天然的魔力；长城也接待更多的厂商，怀着对用户负责的初心加入越野，让用户开得出去，也能安全回家。但愿中国的越野车，大要高质料走放洋门，为全球越野用户提供中国家具，中国技能、中国品质，中国品牌，让中国越野遍布全球。
作家：王昉